Архив за Ноябрь, 2013

Линия приближенияЛиния приближения вновь строящихся зданий указывает, что при проектировании следует расстояние от здания до оси железнодорожного пути принимать не менее 3 м. Перегиб габарита приближения строений на высоте 1,2 м от головки рельса указывает на пределы приближения к железнодорожному пути подпорных стенок высоких платформ, устраиваемых для погрузки – выгрузки различных тяжеловесных грузов, катных грузов и в том числе грузов на колесах и пр. Показаны примеры расположения и размеров подпорных стенок. Подобным же образом, пользуясь габаритом приближения строений, определяют расположение и размеры (наименьшие) надстроек над приемными бункерными устройствами и расположение опор различного вида установок для механизированной разгрузки железнодорожного подвижного состава (стационарных стругов, скребковых установок Т-182 и пр.).

Следует иметь в виду, что внутри колеи допускается в случае надобности помещать устройства (например, устройства механической откатки вагонов), выступающие над головкой рельсов по высоте не более чем на 50 мм, а по ширине пути не более чем на 672 мм по ту и другую сторону от оси пути.

Размеры пролетов литейных и кузнечных цеховРешающими факторами при определении основных размеров механизированных участков производственных цехов служат габариты и расположение основного технологического оборудования, вспомогательного подъемно-транспортного оборудования и вспомогательных устройств в виде бункеров, закромов, эстакад и галерей, а также габариты приближения строений к железнодорожным путям, обслуживающим цех.

Во всех случаях необходимо учитывать строительно-архитектурные требования по сооружению самого здания цеха или склада: типовые размеры пролетов (кратные 3), типовые конструкции стен, опор, перекрытий и пр.

Размеры пролетов литейных и кузнечных цехов принимаются до 30 м, а сборочных цехов – до 36 м, причем шаг колонн обычно принимают 6 ж, а в отдельных случаях – до 12 м.

В зависимости от грузоподъемности устанавливаемых в здании мостовых кранов размер пролета здания L определяется пролетом крана LK и добавочными размерами по формуле

В процессе компоновки механизированных участков завода, обслуживаемых железнодорожными путями, основные размеры в поперечном сечении механизированных установок увязываются с габаритом приближения строений к железнодорожному пути и габаритом подвижного состава. Габарит 2-С указывает предел приближения строений из несгораемых и сгораемых материалов (II-) к оси железнодорожного пути. Приведены примеры определения по габариту 2-С размеров и расположения отдельных элементов склада и перегрузочных железнодорожных фронтов.

Анализ потоков на проектируемом участкеАнализ потоков на проектируемом участке приводит к обоснованным величинам требуемой производительности операций на том или ином технологическом переходе. Однако в условиях комплексной механизации нередко одно и то же оборудование выполняет ряд операций иногда различной интенсивности и на различных потоках рассматриваемого участка, как, например, мостовые краны в цехе.

Примерная последовательность основных технических расчетовПримерная последовательность основных технических расчетов в обобщенном виде может быть представлена следующим перечнем:

1) анализ потоков с расчетами потребной производительности операций на каждом потоке;

2) расчеты производительности применяемых агрегатов в конкретных условиях их работы;

3) определение необходимого количества агрегатов периодического действия;

4) расчет основных параметров установок непрерывного действия;

5) расчеты установленной и расходуемой мощности;

6) расчеты фронтов работы;

7) расчеты полезной площади, необходимой добавочной и общей площади проектируемого участка;

8) определение коэффициентов использования оборудования, площадей и объемов;

9) определение нужного количества рабочей силы и обслуживающего персонала;

10) определение трудоемкости на единицу продукции.

Не повторяя здесь общеизвестных формул расчетов, например, расчетов производительности и мощности различного оборудования, подробно освещенных в специальной литературе по отдельным отраслям промышленности, строительства и транспорта, остановимся на некоторых особенностях расчетов при проектировании комплексной механизации.


Основные технические расчетыИз рассмотрения графика можно сделать заключение о пределах экономической рентабельности (по себестоимости единицы продукции) различных представленных на графике вариантов организации работ на некотором производственном участке, а именно:

1) ручное обслуживание оказывается экономически целесообразным при небольшом годовом выпуске в пределах до 350 ед/год.;

2) вариант I механизации целесообразно применять в пределах годового выпуска от 350 ед/год. примерно до 900 ед/год.;

3) вариант II механизации оправдывает себя по сравнению с условиями ручного обслуживания при годовом выпуске продукции более 700 ед/год., однако в пределах до 900 ед/год. уступает по себестоимости более выгодному варианту II механизации;

4) вариант II механизации оказывается экономически наиболее выгодным при годовом выпуске свыше 900 ед/год.

В каждом конкретном случае себестоимость единицы продукции и другие показатели технико-экономической рентабельности комплексной механизации выявляются техническими и экономическими расчетами по определенной методике.

Технические расчеты при проектировании комплексной механизации трудоемких и тяжелых работ

Основные технические расчеты при проектировании комплексной механизации на различных производственных участках по своим целям и задачам, по построению расчетных формул и по своей методической последовательности имеют много общего.

Комментарии:

Наш опрос

Какой у вас автомобиль?

Просмотреть результаты

Загрузка ... Загрузка ...

Ремонт авто